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固态电池现状与未来商业解析

发表时间:2017-03-08

 现阶段,车企与电池的联姻越来越常见。几年前,我曾经说过:“造车的造不了电池,造电池的也造不了车。”如今,这个行业的边境越来越含糊。
宝马作为业内响当当的品牌,也发布了开发固态电池的音讯。什么叫固态电池呢,望文生义,就是内部电解质全是固态的,也就是说:传统意义上的电解液就不存在了。关于固态电池技术,网上有很多文章,我看了看,写的也挺全面的,关于技术的特性,我就不再罗嗦了。
这种技术的现状如何?
我在考虑一个问题,怎样样去评价一个技术的现状?关于那些没有产业化或者产品化的技术,我们都能够一言说它还处在实验室阶段来概括,但是这种说法,有点太笼统了。就像一个在腹中的胎儿,1个月和9个月,都是胎儿,但是意义可是十分不同的。
所谓产品未动,专利先行,特斯拉和丰田公开专利给了我启示。在新技术破茧而出,高速开展的时分,为了保证企业的权益,总会在学问产权上破费很大的精神。同时,假如一个技术十分有希望成为主流技术的话,那么参与的公司也会越来越多,从这两个角度来看,似乎经过专利数来评价一个技术的现状,是有一定参考价值的。
宝马2026年要投产固态电池?我还看不准
锂电池无可厚非的是当下最时兴的电池技术,在消费级市场,动力电池和储能范畴,都被寄予着厚望。所以当我以锂离子或锂电池为检索关键词的时分,检索出的专利数量都在2万件以上。相应的,像燃料电池这样行将呼之欲出的技术,近十年的专利技术,也接近了2万件。而向铅酸电池、镍氢电池这样的成熟电池技术,专利数则在2千件左右。固态电池相关技术,专利数只要一两百件,阐明这个技术普遍在行业内认知水平还不高。
依据上面的话题,我想引申一下:到底从技术上到产品的拐点在哪呢。我记得一次智电的庞总,问过我一句话:“你认不以为资本和投入能够加速技术。”我当时的答复是肯定的,当资源投入某一范畴的时分,这个范畴必然得到开展。但是,是不是资本、资金去哪,哪个技术就是行将完成产业化的技术了呢?我个人觉得不是,金融和资本,能够加速和催生某个技术的开展,但是开展永远逃脱不了这项技术自身的客观规律。过火的投入,可能会激起的是更多的泡沫。所以资本的方向,不一定代表技术的方向。
假如用专利数评价某家公司,可能不阐明问题,但是假如要评价一个行业,可能还是比拟客观的。当一个技术,被行业所认知的时分,专利数会疾速提升。当一个技术要真正投入市场的时分,由于研发行为转为了商业行为,专利数自然就会开端下滑。当你听说有人开端关于一些专利在法院告来告去的时分,阐明技术曾经产生商业价值了,这个技术根本上就成熟了。所以成熟的铅酸电池和镍氢电池产品,专利数就要比开展中的锂电池和燃料电池少得多。
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依据我上面的观念,大家能够看看上面这张图,同在开展中的锂电池和燃料电池,大家有什么领会?能够给我留言大家交流。
书接上文。看完了专利数量的剖析,我的结论是固态电池技术,目前还处在一种初级的技术阶段,能够说是萌芽期的技术。那么到底谁在做这项技术呢?
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统计完了,我们看到了一个名字:丰田!
2013年的时分,丰田就有过关于固态电池的报道,我查了一下,当时的报道是丰田担任资料工程的高层铃木成贵表示,丰田将于2020年全面完成全固态电池商业化,并在将来几年内运用锂空气电池。
我个人以为:丰田这样的企业,并不依赖于电池去讲故事,所以我愈加置信这样的企业行为愈加务实和客观。
固态电池将来的商业前景
关于一项技术的商业前景怎样判别?我一不懂经济,二不懂金融,三不懂市场,大胆说说我的想法。
我们经常讲,关于电池的开展,无非是三个方向:一是性能,二是寿命,三是平安,是不是这三个方向都满足了,就能够被市场承受呢?我觉得不然,市场看的是两件事,一是需求,二是本钱。另外还有可回收性,怕把话题带远了,先不讨论这点了。
丰田作为汽车行业的风向标,在业内的意向有无足轻重的作用。近些年关于固态电池这类新电池技术的报道当中,多来自于想丰田、宝马、群众这样的一线车企。是不是能够阐明,这些汽车界的业内老大对锂电池并不称心!也就是说锂电池目前以至将来,无法完整满足汽车动力电池的需求。
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将来替代锂电池的,是不是固态电池,是不是燃料电池。估量谁也没法给出精确的答案。我们用微信也就五六年的时间,开电动汽车也是只要五六年的时间,这五六年,变化真实太快了。只能设身处地的去想想,锂电池,固态电池和燃料电池,是不是我们需求的。
比方固态电池缺陷,很多文章都提到什么界面问题,锂离子扩散问题,电导率问题等等,这些问题可能很多人都不明白详细是怎样回事, 其实关于用户来看,就一个问题,表观内阻大。内阻大会带来什么影响,有人说不能快充,但是我觉得这不是最实质的问题,最实质的问题是能量损失,内阻会耗费能量。也就是说,充进去1度电,放出0.8度电以至更低,而且充电越快,损失的越多。市场能不能承受?就新能源汽车提升续航里程需求一项而言,固然固态电池的能量密度高,但是能量损失也比拟大;固然固态电池的体积更小,但是可能意味着要配更多的电池;这样一正一负的抵消之后,是不是能被市场承受呢?
有人说,技术会开展,固态电池电阻的问题会处理。我个人觉得,关于有些来自于基因里的问题,不是太容易。比方说燃料电池,十年前,必需依赖贵金属催化剂,双极板本钱很高,水热管理很艰难。而丰田的燃料电池汽车Mirai上市之后,仍然看到了对贵金属的依赖,双极板仍然占电堆本钱的很大局部,水热管理的艰难也仍然在。我看过一个视频,一辆行驶中的Mirai边行驶,边排水。想想假如要是在我国大东北的冬天,这将是一副什么样的现象。
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说了需求,再说说本钱。其实本钱真实是没得说。由于是不是本钱高了,就一定没有市场呢?我觉得不是,要看价钱。价钱是谁定的,市场定的。比方储能市场上的电池,我们要计算我们存储一度电需求几钱。比方锂电池每度电的价钱是3000元,能循环1万次(假定不衰减),那么他发一度电的本钱简单计算就是0.3元,这样用户就会计算,我一度电花三毛钱是不是划算,在没有补贴时,很多人都觉得不划算。而一块手机电池,我查了下,2000mAh的价钱差不多70元,依照循环800次的寿命计算,那么我用一度电的价钱差不多12.15元。但是有谁会这样计算呢?我们最多计算70块钱买块电池,用两年,划不划算而已。也就是说,真正的价钱,是市场定的。所以储能市场,3毛钱用一度电会觉得贵,在消费市场,12块钱用一度电,也觉得能够承受,固然运用本钱相差了40倍。
关于本钱,我们总希望越来越低。但是到底低到什么水平,我们才干承受。作为普通老百姓的我,心里有个最少的规范,就是我行驶5万公里,总本钱能和燃油车持平以至更低,这个时分,我会思索电动车。这个本钱包括车价、运用维护维修本钱以及车辆残值。我不晓得2020年运用燃油车的本钱是几,所以如今讨论本钱真实没啥意义。
最后
我置信固态电池技术属于将来技术,我置信只需找到合适他的范畴,自然会成为明日之星。锂电池永远处理不了锂电池的问题,要突出重围,真实需求毁坏性的创新。谈商业前景或是技术前景,可能只是依据本人的经历以至猜测做出判别。假如是一年内的方案或者三年内的规划,可能能够凭仗经历去判别,假如把周期放到10年以至更长的时间,那么多半只是猜测和希望了。
而写完这篇文章的时分,我想到了两个问题。为什么提出新技术的不是电池企业而是车企?汽车连接器,为什么提出新技术的不是每天喊着创新的国内新兴车企?


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